与斯里兰卡关于国际象棋和纸牌游戏发展的贸易谈判陷入僵局背后有一个内情

一名斯里兰卡高级谈判代表透露,与斯里兰卡的自由贸易协定谈判遇到了重大障碍,主要是因为他不同意斯里兰卡十年后提出的审查自由贸易协定的要求。

这个曾经依赖并被视为一带一路攻击的主要目标的南亚小国,为什么要重新审视与中国的协议?近年来,斯里兰卡已投资数十亿美元建设港口、道路和发电站。这些投资给斯里兰卡带来了什么?斯里兰卡前总统马欣达·拉贾帕克塞(MahindaRajapaksa)在2005年就职后,被美国和其他西方国家指控在内战期间严重侵犯人权。

因此,美国在2007年暂停了对斯里兰卡的军事援助。

同年,他抓住机会向斯里兰卡伸出友谊之手,并向其提供大量军事援助。

据军事杂志《简氏防务周刊》(JanesDefenceWeekly)报道,斯里兰卡在2007年4月签署了一份价值3760万美元的购买武器弹药的协议。

除了出售武器之外,斯里兰卡还在联合国安理会获得强大的外交支持,以防止任何制裁斯里兰卡的企图。

与此同时,对斯里兰卡的援助从2005年的几百万美元飙升至2008年的大约十亿美元。

因此,斯里兰卡成为首批支持一带一路倡议的国家之一。

对斯里兰卡来说,最大的吸引力在于它的港口彩票能否被大数据预测。它们是中国连接中东和非洲的能源供应路线,具有极其重要的战略意义。

拉贾帕克萨在任期间签署了一系列重大协议,包括10亿美元的汉班托塔港口建设和14亿美元的科伦坡港口城市计划。

还为斯里兰卡第二大机场马特拉拉雅帕克萨国际机场的规划和建设提供了援助。

斯里兰卡的巨额投资带来了什么?《纽约时报》去年9月的一篇文章指出,斯里兰卡不是从投资中获得收入,而是通过账单获得收入。

文章称,马特拉·拉贾帕克塞国际机场最初计划每年接待100万名乘客。

建成后,它每天只接待十几名乘客。

此外,对汉班托塔港的投资没有给斯里兰卡人民带来好处。

斯里兰卡交通和民航部表示,马特拉机场的年收入约为30万美元,但在未来八年内,每年将返还2360万美元。

英国广播公司报道说,多年来的投资正在把斯里兰卡变成一个深陷债务泥潭的国家。

反对派领导人席瑞·塞纳2015年就任斯里兰卡总统后,前总统拉贾帕克萨签署的几个项目被叫停。

然而,这仍然不能使斯里兰卡摆脱债务危机。

英国广播公司说,当借来的钱被浪费在似乎没有回报的基础设施上时,将会造成巨大的损失。

斯里兰卡的债务总额为640亿美元,政府财政总收入的约95%用于偿还债务。

一项不会带来任何经济回报的活动是负担不起的。

斯里兰卡外交部长拉维卡鲁纳纳克(RaviKarunanayake)表示。

去年12月,由于无力偿还债务,斯里兰卡最终不得不交出其战略港口汉班托塔的控制权。

斯里兰卡政府的批评者谴责此举损害了国家主权。

分析师警告说,过度控制会带来后果。

许多公民觉得他们正在放弃他们的土地。

去年12月,由于无力偿还债务,斯里兰卡不得不交出其战略港口汉班托塔的控制权。

席瑞塞纳政府发誓要重新审查与前斯里兰卡政府签署的合同,称这些合同不透明。

路透社称,最近几个月,斯里兰卡越来越担心此类投资将使这个拥有2100万人口的国家陷入更深的债务,并损害其主权。这些担忧促使中国对贸易协定进行更严格的审查。

除了投资引发的债务危机外,斯里兰卡在进出口贸易方面对中国存在巨大的贸易逆差。

2016年,斯里兰卡进口了价值42亿美元的中国商品,而对中国的出口仅为2.11亿美元。

为了获得零关税,斯里兰卡首席谈判代表魏拉辛和(K.J.Weerasinghe)近日透露,这是中国和斯里兰卡之间的另一个争论点:中国希望在协议签署后,对两国之间销售的90%的产品实行零关税,而斯里兰卡希望在初始阶段仅对50%的产品实行零关税,并在20年内逐步扩大零关税的范围。

Weerasinghe还表示,斯里兰卡仍坚持10年后重新审查自由贸易协定的权利,但并不打算同意。

他说,自去年3月以来,中国和斯里兰卡没有举行过部长级讨论。

然而,双方低层官员之间的讨论进展甚微。

谈判已经停止。

希望复审条款将被删除。

他告诉路透社。

斯里兰卡方面希望重新审查这些条款,因为这将允许该国改变协议中的一些条款(如果这些条款损害该岛的商业利益)。

华盛顿智库全球发展中心(CenterforGlobalDevelopment)3月4日发布的一份新研究报告指出,启动的一带一路项目会显著增加许多小国的债务。在与一带一路签署协议的68个国家中,有23个被发现有相当大的债务风险。

这些国家包括斯里兰卡和巴基斯坦,它们是风险最大的国家。

《亚洲时报在线》2017年12月的一篇文章披露,《瓜达尔港口协定》是中国和巴基斯坦签署的中巴经济走廊的一部分。

根据这一40年的协议安排,瓜达尔港总收入的91%和邻近自由贸易区总收入的85%将获得。

根据中巴协议安排,瓜达尔港总收入的91%和邻近自由贸易区总收入的85%将获得。

(Umargondal/Wikimediacommons)去年11月24日,巴基斯坦港口运输部长哈希尔比·恩乔(HasilBizenjo)在参议院透露,巴基斯坦将不得不为一笔160亿美元的贷款支付超过13%的高利率,其中包括7%的保险费用,以发展瓜达尔港、自由贸易区和所有通信基础设施。

昂贵的一带一路项目和高利率增加了巴基斯坦债务危机的风险。

全球发展中心说。

比赞佐指出,40年协议到期后,巴基斯坦将收回瓜达尔港的经营权,并承担基础设施的维护。

然而,当地商人指责说,40年协议到期后,大多数基础设施将变得非常陈旧和无用。

届时,巴基斯坦政府将接管一片混乱,需要大量资金进行维护和升级。

大规模基础设施投资背后的驱动力《纽约时报》表示,斯里兰卡马特拉机场等项目背后的驱动力不是当地的经济需求,而是一项长期计划。

他们希望确保能够获得关键资源,出口国内闲置的工业产能,甚至将世界秩序的天平向他们这边倾斜。

提供的贷款很少是无息或低息贷款。

小国渴望获得这些贷款,但可能会发现难以偿还。

纽说,即使这些项目非常适合当地经济,结果可能看起来有点像一个空空壳游戏:当项目建成后,资金流向中国公司,但借款国背负着更多债务。

金融分析师AsanthaSirimanne指出,进出口银行的贷款主要用于购买中国产品和服务,而劳动力和分包商都是中国人,所有原材料都是从中国进口的。

新德里政策研究中心的战略研究教授布拉马切利亚尼(BrahmaChellaney)表示,向这些小国提议的项目规模很大,听起来很有吸引力。结果,他们(这些小国)像吸毒者一样借钱,然后陷入债务束缚。

这显然是地缘战略愿景的一部分。

有线电视新闻网认为,其中一个目标是,如果任何一个借款国在债务管理方面有问题,它们将处于影响其战略决策或控制重要基础设施的有利地位。

全球发展中心还指出,这不是为了帮助刺激这些国家的增长和经济机会,而是为了促进一个可能给发展中国家带来新的债务脆弱性并阻碍其增长的项目。

该地区的小国已经开始觉醒,英国广播公司称,斯里兰卡的巨额投资越来越令斯里兰卡公民不满。

汉班托塔港的收购并没有满足扩张的野心,中国大陆的拆迁也计划引入斯里兰卡。

另外15,000英亩土地将被购买来建造工厂和办公室。

该地区的许多居民不想放弃他们的家园和田地,这在去年引发了当地居民的大规模抗议。

斯里兰卡现政府也开始要求重新考虑与中国的贸易协定。

与此同时,更多的亚洲国家正在觉醒。

5月10日就任的马来西亚总理马哈迪(MahathirMohamad)为拯救经济,对投资项目屡屡说不。马来西亚总理马哈迪于5月10日就职,他一再拒绝投资项目以拯救经济。

他宣布取消计划中的新加坡-吉隆坡高速铁路项目,并重新谈判东海岸铁路。

这两个由马来西亚前总理纳吉布资助的超大型项目一直在大力推进。

关于东海岸铁路项目,马哈迪说:我们正在与中国重新谈判。合同条款对我们的经济非常有害。

我们从中国借钱来支付建筑费用,这笔钱没有流入马来西亚,而是付给了中国企业。这是一份奇怪的合同。

去年11月,媒体还透露,巴基斯坦拒绝为杜哈梅奥的巴沙大坝项目提供资金。

据《印度时报》报道,巴基斯坦要求中国将该项目从中巴经济走廊中划掉,改为修建大坝。

发表评论