刘振东:东铁龙鑫铁路没有战略意义泛亚铁路可以引领未来

刘振东:泛亚铁路可以引领未来。

民主行动党国家政治教育主任刘振东表示,在泛亚铁路框架下,东海岸铁路(东铁)和龙鑫高速铁路更缺乏长远规划、经济效益和战略意义。

他指出,从中国的角度来看,事实上,东铁没有战略意义,它只是一个中国项目,从亚洲战略的角度来看,泛亚铁路对中国和该地区具有更深远的意义。

他说,随着泛亚铁路的形成,南海的战略意义将相对降低,这将缓解地区紧张局势。

他在今天的一篇文章中强调,泛亚铁路的北南线可以指引未来,而不是考虑不切实际的东西向“克拉运河”。

“在中国一带一路的提议中,东盟是“21世纪海上丝绸之路”,但一想到东盟,就不能只想到“海洋”,而忽视泛亚铁路在陆地上的重要性。

“——广告——因此,他强调,在新政府就职并阐明国家大战略的同时,泛亚铁路可能会提供新的视角和选择。

他认为,马来西亚铁路的未来发展应以实现新昆泛亚铁路为核心考虑。

刘振东说,马哈迪总理宣布废除东铁后,马来西亚、人民党和伊斯兰党都支持东铁,他是几年来反对东铁和高铁的少数政治工作者之一。

他指出,东铁是一项突如其来的计划,不包括在交通规划中,也没有经过公开招标。

他说,2010年,前首相拿督斯里纳吉提出隆新高铁的建议,新加坡却于2013年才同意。他表示,2010年,前总理拿督斯里纳吉布(Datuk Seri Najib)提议修建一条新的高速铁路,但新加坡直到2013年才同意。

“高铁涉及马来西亚和新加坡,纳吉布不确定新加坡是否会同意将龙鑫高铁项目移交给中国公司进行建设,因为日本、韩国和法国公司也对竞标感兴趣。

马来西亚方面最初希望在2014年完成协议后开始建设,并在2020年完成。

”他说,2015年12月底,纳吉突然宣布,他将把开发龙鑫高速铁路吉隆坡终点站马来西亚的权利移交给中国企业。他反对,理由是这对可能参与投标的其他国家和企业不公平。

刘振东表示,2016年,鉴于龙信高速铁路步伐缓慢和国际招标的需要,并涉及新加坡政府的共同决策权,纳吉布政府突然宣布,造价昂贵、非公开招标的国家彩票建设将不会进入东海岸铁路,建设最早将于2017年8月开始。

他指出,当东铁提出时,《沙捞越报告》(Sarawak Report)透露,东铁公报的成本是实际成本的两倍,纳吉布政府没有回应,也无法给出合理的解释。

「由于东铁涉嫌与一间马来西亚发展有限公司有联系,而该公司并没有公开招标,因此很少获得公众支持。

他说,去年年初他反对东铁,并被马来西亚和一些中国媒体贴上“反华”的标签。

“当时,我告诉我的支持者和关心我的朋友,我非常确定中国选民不会支持一项不涉及公开招标但与一家马业公司有关联的大规模计划。

今年的选举结果证实了我的判断。

他建议(马来西亚代理行政长官拿督斯里)魏家祥可以节省一些时间,不再为东铁辩护。

刘振东强调,中国的铁路系统确实需要扩大,重点是货运和客运。

他说,中国反对龙鑫高速铁路,因为它只载客,永远不会有中国京沪高速铁路(京沪)的巨大运力。

他指出,龙鑫高速铁路需要与飞机、双轨列车、私家车和长途公共汽车等其他运输方式竞争,给乘客许多选择。高速铁路的建设成本太高,即使运营成本不一定可以退还,更不用说建设成本了。

他表示,原龙鑫高速铁路途经马六甲、马坡、巴图巴伊亚等地至新加坡,应考虑建立货运和客运为主的模式。

“即使是200年后,我们也可以绝对肯定吉隆坡开往北京或上海的列车永远不会比飞机来得快,所以只搭载乘客的高速列车不是我们的选择。

刘振东表示,如果货运铁路系统能够避开南海,从巴生港通过铁路将集装箱运输到中国,亚洲货运将会发生巨大变化。

至于中央政府反对东铁,他强调,这并不表示东海岸人民被剥夺享受优质铁路服务的权利。

他认为,如果金马寺至吉兰丹路以北的原东海岸铁路服务可以是双轨和电气化的,就足以让东海岸人民更多地受益。

他说,如果要加强西海岸和东海岸之间的铁路连接,可以再修建一条从吉隆坡穿过中央山脉到德甲站、从金马西到道北的铁路。

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